لقی در گیربکس صنعتی

فاصله میان پروفیل دودنده ای که با یکدیگر در حال درگیری باشند را لقی می گویند که اگر در گیربکس صنعتی دو چرخ دنده در حالت تحت بار باشند لقی را لقی تحت بار و اگر دو چرخ دنده درگیر با هم بدون بار باشند لقی را لقی بدون بار می گویند. اگر صرفا لقی مطلق دو چرخ دنده اندازه گیری شود لقی استاتیک و اگر نمودار خطای انتقال رسم شود، لقی را لقی دینامیک می گویند.

تست لقی در گیربکس صنعتی

 معمولا تولید چرخ دنده ها به صورت طبیعی با یک لقی مجاز است که این لقی تابع شرایط کاری و ماشین کاری می باشد. برای تولید مقدار تقریبی لقی در چرخ دنده های ساده و هلیکال ابتدا ضخامت دندانه کاهش می یابد سپس با فرورفتگی ابزار هاب در ماشین کاری چرخ دنده در حالت تئوریکی فاصله محوری محاسبه شده و به اندازه لقی مورد نظر تغییر خواهد کرد.

عوامل لقی در گیربکس

پارامترهایی وجود دارد که لقی در گیربکس صنعتی تابع آنهاست یا به آنها بستگی دارد؛ اولین پارامتر فضای مورد نیاز برای روغن است .

دومین پارامتر تفاوت انقباض دو چرخ دنده، خطا در ماشین کاری دنده که شامل لنگ بودن دو چرخ دنده، خطای لید، پروفیل،گام ،ضخامت چرخ دنده، زاویه هلیکس و فاصله محوری میان دو چرخ دنده که برای اینکه لقی کمتر شود باید ماشین کاری چرخ دنده افزایش یابد .

سومین پارامتر شرایط کاری مثل برگشت های مکرر در بارهایی که بیش از باری است که می تواند به کار گرفته شود و پارامتر چهارم و آخر هزینه تمام شده می باشد چرا که با کاهش هزینه دقت و هزینه تولید افزایش پیدا می کند.

محاسبه لقی در گیربکس صنعتی

از آنجایی که تمامی مصرف کنندگان کالای صنعتی پس از اینکه پارامتر های تاثیرگذار در دستگاه های مورد نظر خود، قطعات و مجموعه های مورد نیاز را انتخاب کردند اقدام به سفارش و تهیه آنها می نمایند.

بنابراین حائز اهمیت است که آنها اطلاعات کافی و دقیقی از خروجی مجموعه و محاسبه پارامترهای آن ، داشته باشند. یکی از محصولات صنعتی که انواع مختلفی دارد گیربکس صنعتی است که برای تولید آن پارامترهای مختلفی مد نظر سازندگان و طراحان آن قرار می گیرد.

مهم ترین پارامتری که برای تولید گیربکس مورد توجه قرار می گیرد لقی بین چرخ دنده ها است چنانکه اگر لقی بین چرخ دنده ها مناسب نباشد گیربکس تولید شده یا در حالت قفل قرار می گیرد یا اینکه لقی آن بسیار زیاد خواهد بود.

با توجه به اهمیت لقی در تولید گیربکس صنعتی محاسبه و چگونگی به دست آوردن لقی مناسب در گیربکس ها با علم و توجه به کاربرد آنها در تولید گیربکس مطلوب از مهم ترین دغدغه ها و مشغله های تولید کنندگان و طراحان گیربکس می باشد.

علاوه بر تعریفی که قبلا از عبارت لقی ارائه کردیم برای این کلمه تعریف جامعی نیز وجود دارد ، این تعریف می گوید لقی فاصله بین دو چرخ دنده در هنگام درگیری است که ناشی از تلرانس ضخامت دندانه ها می باشد.

پارامتر مهم در لقی گیربکس

 همانطور که می دانیم برای ایجاد لقی در یک گیربکس عوامل متعددی نقش دارند اما مسئله مهم این است که لقی کل گیربکس صنعتی از مجموع لقی های سایر اجزای آن به دست می آید که در این میان دنده ها بیشترین نقش را در ایجاد لقی یک گیربکس صنعتی ایفا می کنند.

عوامل ایجاد لقی در یک گیربکس صنعتی

 علاوه بر دنده ها که نقش بسزایی در ایجاد لقی در گیربکس ها دارند عوامل متعدد دیگری نیز در ایجاد لقی سهیم هستند. این عوامل عبارتند از : لقی بین پروفیل دو دنده، فاصله مرکز تا مرکز قرارگیری دنده ها ، وجود هزار خاری و کشوئی به صورت سری با چرخ دنده ها،وجود خارهای انگشتی جهت درگیری دو چرخ دنده و لقی اجزای استاندارد و نشیمنگاه این اجزا در پوسته گیربکس صنعتی.

در یک گیربکس صنعتی لقی پروفیل بین دو دنده چگونه ایجاد شده و محاسبه می شود؟

 این لقی به دلیل افزایش یا کاهش تلرانس اسپن یا ساچمه به ساچمه دنده رخ می دهد که این افزایش و کاهش تاثیر مستقیم خود را روی پروفیل دنده و همچنین ضخامت دندانه خواهد گذاشت.

اگر در دنده های خارجی اسپن هر دو دنده در گیر با هم کمترین میزان را داشته باشد بیشترین لقی در سیستم پدید می آید و اگر تلرانس اسپن هر دو دنده درگیر در بیشترین مقدار خود باشد کمترین لقی ایجاد خواهد شد.

مقدار تلرانس اسپن یا ساچمه به ساچمه در دنده ها طبق استانداردهای موجود و با توجه به کاربرد و کلاس دنده ها انجام می شود که در نتیجه آن مقدار بازه تلرانسی به دست می آید.

از عوامل سهیم در لقی گیربکس صنعتی فاصله مرکز تا مرکز محل قرارگیری دنده ها است، این فاصله چطور تعریف می شود؟

تلرانس اندازه مرکز تا مرکز نشیمنگاه چرخ دنده ها در گیربکس صنعتی یکی دیگر از عوامل موثر در ایجاد لقی گیربکس می باشد. زیاد بودن بیش از حد یا کم بودن بیش از حد  تلرانس این اندازه بر عملکرد دنده های درگیر تاثیر مستقیم می گذارد.